តើកម្លាំងសេះកម្លាំងសេះនិងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាអ្វី?

HP គឺជាពាក្យដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីយោងទៅលើឯកតាថាមពលសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរឬយានយន្ត។ ថាមពលសេះជាភាសាអង់គ្លេសគឺស្មើនឹងពាក្យនៅក្នុងភាសារបស់យើងហើយឥឡូវនេះត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅសម្រាប់រថយន្តថ្នាក់រថយន្ត។ ពាក្យនេះដែលវិលត្រឡប់ទៅសម័យចាស់វិញតំណាងឱ្យថាមពលម៉ាស៊ីនរបស់យាន។ ដូចដែលវាត្រូវបានបញ្ជាក់ជាសាធារណៈនៅក្នុងឈ្មោះរបស់វាវាពិតជាផ្តល់នូវតម្លៃថាមពលដោយធ្វើការគណនាលើថាមពលមធ្យមរបស់សេះ។ ពាក្យនេះដែលត្រូវបានគេស្គាល់ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាតំណាងឱ្យថាមពលអតិបរមារបស់រថយន្ត។ ការប្រើពាក្យដំបូងមានតាំងពីសម័យបុរាណប៉ុន្តែពេលដំបូងអ្នកប្រើជាវិស្វករ។ វាត្រូវបានគេច្រឡំជាញឹកញាប់ជាមួយកម្លាំងម៉ូម៉ង់ដែលជាទូទៅនៅជិតគ្នាប៉ុន្តែមិនមានន័យដូចគ្នាទេ។ វាក៏អាចត្រូវបានប្រើទាក់ទងនឹងបន្ទុកដែលយានអាចទាញបាន។

ប្រវត្តិនៃកម្លាំងសេះ។

ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅមុននេះកម្លាំងសេះគឺជាពាក្យមួយដែលបានរស់រានអស់ជាច្រើនសតវត្សរ៍មកហើយ។ ដំបូងយើងអាចនិយាយបានថាវាជាពាក្យមួយដែលបុរសជនជាតិស្កុតឡេនជេវ៉េតជាវិស្វករនិងរូបវិទ្យាបានណែនាំចូលក្នុងអក្សរសិល្ប៍។ ប្រហែលជាឈានដល់ចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សឆ្នាំ ១៧០០ វាជាគំនិតមួយដែលជេមវ៉តដែលធ្វើការលើថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកនិងម៉ាស៊ីនក៏បានគិតគូរពីល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃសម័យកាលនោះផងដែរ។ ដូចដែលបានរំពឹងទុកសេះត្រូវបានគេពេញចិត្តជាញឹកញាប់ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌនៃរយៈពេល។ វ៉ាត់បានសំរេចចិត្តផ្អែកលើថាមពលសេះជាលទ្ធផលនៃការសង្កេតហើយសម្រាប់បញ្ហានេះគាត់ពឹងផ្អែកលើអំណាចនៃសេះនិងប្រព័ន្ធសាមញ្ញដែលមានកង់ពីចលនា។ ជាលទ្ធផលនៃការគណនារបស់គាត់គាត់បានសំរេចថាបន្ទុកជាមធ្យមដែលសេះធ្វើដំណើរមួយម៉ែត្រទៅមុខក្នុង ១ វិនាទីគឺ ៥០ គីឡូក្រាម។ តាមរបៀបនេះគាត់បានរកឃើញវិធីមួយដើម្បីជួសជុលនិងបង្ហាញគំនិតនៃការផ្លាស់ប្តូរអំណាចនៅចំណុចរួម។ តម្លៃសន្ទស្សន៍នេះត្រូវបានទទួលយក ៧៥ គីឡូក្រាមដោយវិស្វករសព្វថ្ងៃ។ នៅក្នុងវិធីនេះវាបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ថាមពលសម្រាប់ម៉ាស៊ីននិងយានយន្តទាំងអស់លើតម្លៃរួម។ កម្លាំងសេះអាចប្រែប្រួលទៅតាមលក្ខណៈរបស់រថយន្តដែលបានប្រើប្រាស់។ សូមអរគុណដល់ទិន្នន័យដែលបានធ្វើលិបិក្រមនេះការគណនាចាំបាច់អាចត្រូវបានធ្វើឡើង។

តើសេះត្រូវបានគេគណនាយ៉ាងដូចម្តេច?

កម្លាំងសេះត្រូវបានបង្ហាញជាវ៉ាត់ឬគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (គីឡូវ៉ាត់) ដោយសារអ្នកប្រើប្រាស់ដំបូងក្នុងអំឡុងពេលគណនា។ ដូច្នោះហើយ ១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង៖ ១ ត្រូវនឹងកម្លាំង ៣៦ សេះ។ ការបញ្ចេញមតិនេះក៏ត្រូវបានសរសេរនៅលើអាជ្ញាប័ណ្ណយានយន្តរបស់អ្នកនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន HP ផងដែរនៅក្នុងគីឡូវ៉ុល។ ដើម្បីធ្វើការគណនាសាមញ្ញប្រសិនបើតម្លៃ KW នៃយានយន្តរបស់អ្នកត្រូវបានបញ្ជាក់ជាលេខ 1 ។ ដើម្បីគណនាថាតើវាមាន HP ប៉ុន្មានអ្នកអាចប្រើនីតិវិធី 1 * 36 ។ ជាលទ្ធផលតម្លៃដូចជា 47 HP នឹងត្រូវបានរកឃើញ។ យោងទៅតាមប្រភេទយានយន្តមួយចំនួនតម្លៃ 47, 1.36 ក៏អាចត្រូវបានយកជាមូលដ្ឋានផងដែរ។ ដូច្នេះជាមធ្យមយើងអាចសន្មតថាតម្លៃនេះគឺត្រឹមត្រូវ។ ការកើតឡើងនៃការគណនានេះគឺថាកង់ដែលមានកាំ ១២ ហ្វីតគឺដោយសារតែសេះផ្ទុកបន្ទុកជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកង់សេះបង្វិល ១៤៤ ដងក្នុងមួយម៉ោងហើយកម្លាំងដែលបានអនុវត្តគឺ ១៨០ ផោន។ អាចនិយាយបានថាវាបកប្រែ 64,92 ដងក្នុងមួយនាទី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងអាចនិយាយបានថា ១ ហ្វីតត្រូវនឹង ០.៣០៤ ម៉ែត្រនិងកម្លាំង ១ ផោនស្មើនឹង ០.៤៥៣ គីឡូក្រាម / លី។ ចំណុចមូលដ្ឋាននៃដំណើរការគណនាគឺរង្វាស់នៃកម្លាំងដែលបានប្រើចម្ងាយសរុបដែលវានឹងត្រូវយកហើយទីបំផុតចម្ងាយរវាងយាននិងចំណុចចាប់ផ្តើម។

កម្លាំងបង្វិលជុំឬ HP?

យើងបានបញ្ជាក់ថាគំនិតទាំងពីរនេះមានលក្ខណៈចម្រុះ។ ទាំងពីរគឺខុសគ្នាតែគំនិតដែលទាក់ទងគ្នាខ្លាំង។ តាមពិតគេអាចនិយាយបានថាមានសមាមាត្រច្រាសគ្នារវាងចំណុចទាំងពីរ។ ដូចដែលយើងបានលើកឡើងកម្លាំងសេះតំណាងឱ្យល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្ត។ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺទាក់ទងនឹងការបង្កើនល្បឿនរបស់យាន។
ចំពោះយានយន្តដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងរថយន្តដទៃទៀតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្លាំងសេះជម្រើសប្រៀបធៀបផ្សេងទៀតគឺកម្លាំងបង្វិលជុំ nm ។ ដូច្នោះហើយអ្នកអាចគិតថាយានរបស់អ្នកចាប់ផ្តើមនិងដំណើរការលឿនជាងមុនទោះបីមានកម្លាំងទាបក៏ដោយ។ តាមពិតកម្លាំងម៉ូម៉ង់ដែលបានអនុវត្តទៅលើកង់ផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនជាក់លាក់ដល់យាន។ ហេតុដូច្នេះទោះបីជាតម្លៃ HP របស់យានយន្តទាបក៏ដោយក៏តម្លៃ Nm ខ្ពស់នឹងបង្កើតអារម្មណ៍នេះ។ ប្រសិនបើគំនិតតែមួយត្រូវបានគេពេញចិត្តរវាងពីរនោះការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីឱ្យមានកម្លាំងសេះច្រើនជាង។ វានឹងកាន់តែមានផាសុកភាពនិងងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ។ ក្រៅពីនេះដោយសារតម្លៃម៉ូម៉ង់ជាប់ទាក់ទងនឹងសំបកកង់យើងអាចនិយាយបានថាតើយានណាមួយដែលឈប់នៅភ្លើងពណ៌ក្រហមឬបៃតង / កន្ត្រាក់ថាមពលឆ្លុះគឺទំនងជាប្រសិនបើដំណាក់កាលបញ្ច្រាសក្នុងពេលនៃការចាកចេញគឺលឿននិងច្បាស់។

ផលប៉ះពាល់នៃកម្លាំងសេះលើឥន្ធនៈ។

បញ្ហាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយគឺឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងសេះទៅលើប្រភេទឥន្ធនៈនិងធុងរបស់យាន។ សព្វថ្ងៃនេះការតំឡើងថ្លៃជាមួយគ្នាម្ចាស់យានយន្តឬបេក្ខជនបានផ្តល់នូវសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះទំនាក់ទំនងរវាងកម្លាំងសេះកម្លាំងបង្វិលនិងប្រេងមុនពេលធ្វើការទិញ។ ជាអកុសលមិនមានច្បាប់តែមួយនិងទូទៅលើប្រធានបទនេះទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការពិនិត្យមើលយានយន្តទាំងមូល។ ថាមពលកម្លាំងបង្វិលទទឹងសំបកកង់ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីននិងក្រុមហ៊ុន HP មានទំនាក់ទំនងគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ ទន្ទឹមនឹងនេះប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូតឬសាំងក៏សំខាន់ដែរ។ ដូច្នោះហើយប្រសិនបើថាមពលម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តមានសមាមាត្របញ្ច្រាសទៅនឹងបរិមាណម៉ាស៊ីននោះឥន្ធនៈត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវចំណាយក្នុងកម្រិតធម្មតាជាង។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរកម្រិតនៃការស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងកំឡុងពេលបើកបរប៉ះពាល់ដល់លទ្ធផល។

ភាពខុសគ្នារវាងកម្លាំងសេះនិងកម្លាំងបង្វិល។

ដូចដែលយើងបានលើកឡើងកម្លាំងបង្វិលជុំនិងប៊ីជីឬកម្លាំងសេះគឺជាគំនិតខុសគ្នាដែលទាក់ទងគ្នា។ កម្លាំងបង្វិលជុំអាចត្រូវបានគេនិយាយយ៉ាងខ្លីថាជាកម្លាំងងាក / បែបផែន។ សម្ពាធលើកង់ត្រូវបានបង្ហាញដោយគំនិតនេះហើយមានសមាមាត្រផ្ទាល់ជាមួយការបង្កើនល្បឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការបង្កើនល្បឿននៃរថយន្តដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ជាងក្រុមហ៊ុន HP ខ្ពស់សម្រាប់តែស្ថានភាពខ្លីប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងរយៈពេលវែងការបង្កើនល្បឿននៃរថយន្តដែលមានកម្លាំងសេះខ្ពស់នឹងកាន់តែប្រសើរ។ ទំនាក់ទំនងរវាងថាមពលនិងល្បឿនត្រូវបានបង្កើតឡើងយោងទៅតាមធាតុមូលដ្ឋានក្នុងទំរង់នៃកម្លាំងនៅលើកង់កម្លាំងបង្វិលវិលជាលទ្ធផលនិងល្បឿនរបស់យាន។ ភាពខុសគ្នាប្រែប្រួលទៅតាមរបៀបបើកបរ។